Vektor-Models

Новости неофициального сайта

Older — Wed, 29 Dec 2010 10:02:41 GMT

Добавлены ссылки на фотогалерею официального сайта и добавлены адреса дилеров.
Поздравляю всех с Новым годом и Рождеством!!

Желаю процветания и всех благ,

Только надежных партнеров и подрядчиков,

Безумных креативных идей и их обязательной реализации.

С Рождеством!

Older — Wed, 06 Jan 2010 21:09:22 GMT

Официальный сайт - СКОРО!

Older — Mon, 04 Jan 2010 17:47:54 GMT

Готов уже официальный сайт фирмы.
Скоро будет обнародован. В нем будут ВСЕ выпускаемые модели.

ЖАДНОСТЬ - НУЖНОЕ КАЧЕСТВО ДЛЯ АВТОМОДЕЛИСТА

Older — Thu, 10 Dec 2009 13:43:49 GMT

Так считает Андрей Климкович, увлекающийся моделированием и коллекционированием мини-моделей автомобилей

Говорят, что мальчик от мужчины отличается только своими игрушками. В детстве, откручивая колесики и безжалостно ломая все возможные части автомобиля, мало кто представлял, что это перейдет в привычку на всю жизнь. Только, наверное, наоборот - не ломать, а самому собирать. Это я про тех, кто занимается автомоделированием.

У многих увлечение доходит до того, что каждый вторник они всем мужским видам отдыха типа баньки или домашних тапочек и телевизора предпочитают времяпровождение в ДК Минского тракторного завода. Так что хочу успокоить жен, от которых в районе пяти вечера во вторник уходят мужья. Они действительно здесь, в ДК МТЗ. Сама видела. Чем занимаются? Бродят среди столиков в отведенном для их собраний закутке. Кто приценивается к коробкам моделей, кто журналы автомобильные листает, а кто-то свои мини-модели для пополнения коллекции предлагает.

Я пригласила одного умельца - Андрея Климковича - к нам в редакцию. Свободное от работы время Андрей отдает своему хобби - моделированию и коллекционированию мини-моделей автомобилей.

- Начинал я очень давно. Первой серьезной переделкой был "Москвич-412", пикап. Тогда я просто изменил форму кузова. Потом стало интереснее. У меня появились первые "КамАЗы". Я делал прицепы, полуприцепы. В первое время столкнулся со множеством трудностей. Вот, скажем, окраска. Сначала пользовался баллончиками, потом были разные способы. Так, кабину "КамАЗа-5425" красил спичкой, поскольку кисточка оставляла ворс. Ко мне пришел знакомый: "Чем задувал?". Да у меня же ни компрессионки, ничего для этого не было. Когда ему все рассказал, у него челюсть отвисла от удивления.

Что-то узнать у моделистов проблематично. Или конкуренции боятся, или еще чего. Поэтому до всего доходил сам, что мне, в принципе, нравится. Информации о моделировании очень мало. Раньше в Росси выпускался журнал в виде ксерокопии, назывался он "Система 43:72". Там было много интересного. Еще казанский и саратовский заводы, выпускающие модели, тоже делали свои брошюрки о самоделках. Но эти издания как начались, так и закончились. Сегодня есть издания для тех, кто делает мини-модели танков, самолетов, а для автомоделистов ничего такого нет.

Проблема, которую испытывали и продолжают испытывать все автомоделисты, - это чертежи. Можно позавидовать тем, кто собирает модели самолетов - где-то они чертежи находят. Нам же приходится работать с фотоаппаратом, отснимая все узлы, с рулеткой.

- Вас за шпиона, случайно, не принимали?

- Всякое было. В Масюковщине, в военном городке, на одной стоянке как-то увидел старый "ЛАЗ-695". Сейчас такие уже не производят. Ворота настежь - захожу, фотографирую. Тут появляется собака и сторож: "А че ты снимаешь?". Так я и ушел ни с чем. И такое часто случается, хотя бывает и наоборот. На базаре начал снимать "КамАЗ" с высокой крышей. Водитель сначала тоже напрягся, а потом, когда я сказал, для каких целей фотографирую и что в Минске таких машин мало, его стала гордость распирать: "То посмотрите, это посмотрите...".

По заказу рекламной фирмы с тремя коллегами делали недавно седельный тягач "МАЗ-МАН". Отправили парня в цех, так он под конвоем охранника ходил. Хотя, казалось бы, никаких секретов в машине нет. Но кое-какие чертежи нам дали, кое-что отсняли. В сентябре, когда была презентация этого проекта, нашу модель подарили белорусскому президенту.

- Самому президенту? Так, значит, и его решили к моделированию приобщить. Наверное, сделали модель в рекордные сроки.

- За 2,5 месяца. Если учесть, что разработали и мастер-модель - это действительно рекордные сроки. Информации мало. Двигатель по фотографии собирали с трудом, поскольку отснята была только его правая часть.

Другое дело, когда ставили на поток серию "МАЗ-500". У нас был каталог деталей, двигатель. Мы имели возможность обмерить кабину с точностью до миллиметра. Работалось проще. Хотя по плану мы должны были собрать серию еще два года назад.

В Минске есть очень серьезные коллекции автомоделей. Однако не все знают, что в белорусской столице существует клуб любителей данного увлечения. Как я сюда попал? Раньше покупал модели в магазине "Электроника". Но где-то в 1988 году они почему-то стали исчезать с прилавков. Начал искать, где можно купить, и таким образом вышел на клуб. И вот с 1991 года стал общаться с коллегами.

- Вас устраивает то, в каком виде существует сегодня клуб?

- Не совсем. Был период, когда клуб занимал комнату в ДК МТЗ, потом попросили ниже, потом выселили в закуток, где мы сейчас и собираемся. Но и на этом спасибо. С завода "Термопласт" нас гнали, с ДК железнодорожников тоже.

Люди в клуб приходят. И не только коллекционеры, но и все желающие: посмотреть, получить консультацию по моделированию, купить. Хотя сегодня модели не всем доступны. Выложить 5 миллионов за серийную модель российского производства не каждый может. А раньше, скажем, модель "Москвича" стоила 3 рубля 50 копеек. При самой маленькой зарплате в 40 рублей можно было позволить ее купить как игрушку ребенку.

- По какому принципу вы коллекционируете модели?

- Дома на полке их у меня около 120. А если учесть, что есть своеобразный фонд моделей на переделку - то 200, а может, и больше. Коллекционировать можно по-разному. Кто-то собирает, к примеру, серию "412-х" "Москвичей" в разных вариантах. Кто-то помешан на определенном цвете. Но важно качество: надо иметь побольше переделок, которые мало у кого есть.

Каждый по-своему оценивает свою коллекцию. Она может состоять всего из 10 моделей, но это самоделки высокого качества, эксклюзивные. Качество зависит и от первоначального материала. Раньше популярные у моделистов саратовские модели изготавливались из металла, теперь же из пластика. Их качество ухудшилось и они уже не котируются у моделистов так высоко.

- Что сейчас у вас в работе?

- Задумок много. Но любимая марка - "КамАЗ". Собираю об этих грузовиках всю информацию. Составил себе список очередных переделок. Почему именно эта марка? Даже не знаю. Нравится - и все! У каждого моделиста своя любимая марка или направление. В клубе есть моделист, который делает только трамваи и троллейбусы. Стоит его, что называется, "зацепить", и он часами об этом может говорить. Кому-то нравятся автомобили довоенного периода, кому-то американская техника 50-60 годов.

Сейчас с коллегами работаем над серией МАЗов. На заказ можем сделать любую модель, выпускающуюся на заводе.

В журнале "М-хобби" я как-то прочитал, что коллекционер должен быть жадным. Готова одна модель - хорошо. Но неплохо бы еще и модификацию иметь. И вот голова начинает работать: как это сделать? Увидел интересную машину в журнале, решаешь ее для себя сделать. Интересно разрабатывать модель, когда не по проторенной дорожке идешь, а сам до всего доходишь. Когда фотографирую, стараюсь как можно больше ракурсов сделать. Есть маленькая подштамповвочка на кабине - значит, и на модели она должна быть.

Беседовала Марина АЖГИРЕЙ.

Газета "Автобизнес - Weekly" N44 (191) 18 ноября 1999 г.

ДОРОГИЕ ИГРУШКИ

Older — Tue, 01 Dec 2009 13:56:47 GMT

или О том, чем живут сегодня коллекционеры мини-моделей автомобилей

Мир коллекционеров велик. Кому-то нравится собирать бабочек или пробки от пивных бутылок, кто-то "помешался" на монетах и почтовых марках, иные всю жизнь готовы отдать за оригинальную курительную трубку или очередной экспонат в коллекцию видеокассет. Как бы нам ни было, в среде коллекционеров явных дураков не замечено, хотя многие из обывателей, не увлекающиеся собирательством, склонны видеть в подобных людях некоторые странности. Однако эти странности только поддерживают в коллекционерах желание видеть мир по-своему.

Особняком в ряду коллекционеров стоят собиратели ретро-автомобилей и их мини-моделей. Не потому, что их мало, а объекты коллекционирования специфичны и требуют немалых затрат, а потому, что здесь необходимы технические знания. По мере возможности, кстати, наша газета рассказывает о таких увлеченных людях. На этот раз путь-дорожка привела корреспондента "АБw" к минчанину Ивану О (фамилию мы не указываем по его настоятельной просьбе). Человеку, который имеет не только приличную собственную коллекцию мини-копий автомобилей, но и, по возможности, сам создает эти копии.

- Иван Вацлавович, сегодня очень мало говорится и пишется о коллекционерах, тем более в такой области, как коллекционирование моделей - копий автомобилей...

- На эту тему можно рассуждать сколько угодно. Главная причина, мне кажется, кроется все-таки в том, что большинство людей относится к моделям-копиям как к игрушкам. Хотя разница между игрушкой и моделью, образно говоря, такая же, как между поленом и готовым Буратино. То же самое и в цене. Профессионально изготовленная мини-модель может стоить не меньше самого автомобиля.

- Почему именно автомобили, а не, скажем, монеты, марки, книги и т.д., вы избрали объектом коллекционирования?

- Каждый человек, душой "прикипевший" к коллекционированию, с чего-то начинает. Например, я начинал с обычных пробок, хотя и тяготел к автомобилям. Слава Богу, со временем я осуществил свою мечту.

- Много ли коллекционеров такого рода в Беларуси, объединены ли они?

- Как я понимаю, на официальном уровне соответствующего учета не ведется. Но подозреваю, что в республике таких людей много. Существуют и клубы коллекционеров, в том числе и в столице. Например, в ДК Минского тракторного завода с 17 до 19 часов постоянно собираются коллекционеры моделей самолетов, автомобилей...

-Мне известно, что кроме коллекционирования готовых изделий вы занимаетесь и непосредственно их изготовлением...

- Да, это так. Причина одна - не все модели-копии автомобилей выпускаются серийно, иногда они вовсе не соответствуют оригиналу, а ведь именно это соответствие весьма важно для настоящего коллекционера. И если руки растут откуда нужно, есть время и семья к увлечению относится нормально, то почему бы не заняться этим делом? Замечу только следующее: чтобы изготовить модель-копию, в которой порой насчитывается до 200 разных деталей, необходимы специальные знания, вплоть до навыков в области литья металла.

- Наша газета в минувшем году стала соорганизатором международного салона "Автобизнес-97". Как вы считаете, могли бы в экспозиции выставки присутствовать и экспонаты вашей коллекции или коллекций ваших единомышленников?

- Безусловно, хотя, откровенно говоря, в республике таких прецедентов не случалось. А жаль. На Западе, как правило, на автосалонах экспозиции мини-моделей автомобилей присутствуют. Мини-копия, в принципе, - своеобразная наглядная реклама настоящего изделия. И если она ежедневно мельтешит перед глазами, волей-неволей ты купишь сам автомобиль.

- Знакомы ли с вашим творчеством бизнесмены и коллекционеры за рубежом?

- Да, конечно. Ежегодно меня приглашают на автосалоны. Есть приглашение и на автосалон, который состоится 8 февраля в Париже. Пока не знаю, получится ли туда съездить.

- Судя по коллекции, насчитывающей сотни мини-копий машин, вы неплохой знаток истории автомобилестроения. Какие периоды этой истории вам по душе?

- С большой симпатией я отношусь к довоенным автомобилям классического стиля, особенно к такой редкой серии, как "ДКВ". Я ведь по образованию и по призванию дизайнер и могу утверждать, что, несмотря на ограниченность в выборе материала, над проектами техники тогда работали настоящие художники.

- Выходит, сейчас таковых нет?

- Почему же? Есть. Но время не стоит на месте, все, к сожалению, стоит денег. Работа художника свелась к минимуму с появлением массовых серий автомобилей, похожих, как братья, друг на друга. На мой взгляд, свою индивидуальность сохранили разве что известные фирмы "Роллс-Ройс", "Мерседес-Бенц" и БМВ. Я с уважением отношусь к таким моделям, как "Форд-Ка", или к автомобилям типа концепт-кара "Мерседес-Майбах", представленным на Токийском автосалоне прошлого года. "Убивает" автомобили и время. Скажем, в 80-х годах оригинальный "Форд-Сьерра" в мире был воспринят "на ура", зато сегодня о машине этого не скажешь. Я могу быть необъективен как коллекционер, любящий автомобили в малосерийном исполнении, но отдаю должное создателям "Руссо-Балта"...

- Возможно ли практическое применение в республике знаний коллекционеров автомобилей либо создателей моделей-копий?

- Оно видно даже невооруженным глазом. Тот же "БелавтоМАЗ", имея в запасе профессионального изготовления копии его продукции, может с успехом демонстрировать их своим партнерам. Не гнать же грузовики за тридевять земель. То же самое касается и выставок техники. Дело в том, что по привычке коллекционирование у нас считают делом вроде бы личным. А смотреть надо шире.

- Иван Вацлавович, насколько я понимаю, коллекционирование стало частью вашей жизни...

- Скажу больше - это то, без чего моя жизнь теряет всякий смысл.

Беседовал Владимир МАКОВИЧ.

Информация. Начало работы сайта.

Vektorchief — Thu, 15 Oct 2009 10:30:16 GMT

Как все начиналось, Вы можете прочитать на этой странице сайта.